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Ducati réveille le monstre

et j’y étais pas…

La vidéo de l’évènement  organisé par DUCATI et Intersection en dessous.

Crédits:

André & Uffie for Ducati - Intersection Magazine
photo by Leo Fitzpatrick
shot by Liza Rovner
video by Simon Eléphant for the Ducati-Intersection’s Party

Via www.blast-blog.fr

Les italiens ont de la chance! Ducati et Sony Ericsson en collaboration avec TIM, présentent un téléphone Ducati.

L’univers de la marque Ducati se retrouve partout dans ce téléphone: des thèmes, des sonneries, des images et vidéo officielles Ducati, un lien direct vers le site Ducati et les flux RSS de Desmoblog.

Il sera vendu avec une batterie supplémentaire, une sangle Ducati Corse, un mini-livre Ducati, une oreillette Bluetooth ™ HBH DS 220, et le jeu Promotoracing de Gameloft.

Ce téléphone Ducati sera disponible en Italie à partir de la mi-Juin 2008 dans plus de 4000 points de vente TIM et sur le site www.tim.it. 

Plus de renseignements sur www.ducati.com

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La Ducati 900 MHe (Mike Hailwood evoluzion) est une Ducati mythique, dessinée par Pierre Terblanche pour rendre hommage à Mike Hailwood (aka Mike the Bike), et mise en vente exclusivement sur le site internet de Ducati uniquement le 1er janvier 2000 à 0h00. Editée à seulement 2000 exemplaires, elle sera le symbole du passage de Ducati à ne nouvelle ère, à savoir l’an 2000 bien sur, mais surtout la reprise de la marque par le fond d’investissement TPG.

Cette moto était vendu au prix de 100 000 francs (environ 15 000€).

La rareté de l’objet, et l’ importance de l’événement a certainement du attirer à l’époque des collectionneurs. Alors 8 ans après, ont-ils fait une bonne affaire?

La réponse se trouve sur Internet: certes, les MH 900 e sont assez rare en France, mais pas forcement dans d’autres pays d’Europe.

Résultats: J’ai réussi a trouver sur le même site pas moins de 7 MH 900 e, dont les prix s’échelonnent entre 10 190€ et 15 399€.

Il va donc falloir être encore patient avant que ce chef-d’oeuvre soit enfin reconnu, et que la spéculation s’avère payante.

En attendant, je la ferais bien rentrer dans mon garage.

Ce Ducatiste a trouvé une solution pour rouler avec une Ducati moderne, tout en profitant de la sonorité des anciennes. C’est a s’y méprendre!

La transformation a l’air assez aisée, et peu coûteuse.

Via www.moppedblog.de

Voici une invitation reçue ce jour par mail de la part de DUCATI:

Du 15 au 24 mai 2008, le réseau Ducati vous invite à venir découvrir et essayer le Monster 696, la nouvelle icône des Naked.
Les Portes Ouvertes Monster 696 sont aussi l’occasion de découvrir ses lignes d’accessoires esthétique et performance ainsi que la nouvelle collection de vêtements Monster au style urbain et bien d’autres surprises que vous découvrirez lors de votre visite.

Moi qui est vraiment envie de voir ce que ce nouveau Monstre a dans le ventre, je ne vais pas me faire prier!

Plus d’infos ici: www.ducati.com

Ce n’est peut-être pas la vérité, mais j’en ai un peu assez de voir toujours des nouvelles agaçantes sur ce constructeur:

L’historique que l’on peut trouver de cette marque ne semble parsemé uniquement que de mauvaises nouvelles:

Dernière nouvelle en date, la fin du partenariat entre Voxan et Sidam Europe initié en octobre 2006, censé développer les ventes des moto françaises en Europe. Ce n’est peut-être pas une mauvaise chose, car Eric Terrasse, président du directoire de la Société de conception et de construction de motocycles (SCCM Voxan), s’apprête à signer “dans les heures qui viennent” des contrats avec l’Ukraine, la Lettonie, l’Estonie et la Lituanie.

Je souhaite toutefois clarifier une chose: je ne veux pas apporter mon soutien à la marque. Non, un constructeur moto doit véhiculer du rêve, pas un sentiment de pitié. Les modèles sont peut-être haut de gamme, mais où est l’Image? Où est l’Aura?

Je veux que Voxan me fasse …tripper!

Ducati, Triumph, MV Agusta, qui ont aujourd’hui développé une identité forte, une image puissante (chaque marque dans leurs styles) étaient il y a peu des marques moribondes. Certes, parmis ces exemples, tous ont une histoire, remplie de modèles mythiques et de victoires en compétition, ce qui n’est pas le cas de Voxan. Mais KTM a bien su se développer sans pour autant s’appuyer sur son passé.

Voxan je t’aime. Je ne suis pas le seul (la lecture de quelques pages du forum du Voxan Club de France a suffit à me convaincre). Tes motos sont belles, elles sont incroyables à piloter (j’ai eu l’occasion d’essayer le Café Racer qui est un très beau bijou).

Les ingrédients sont là.
Soit un bon cuisinier.

Et arrête de te laisser tutoyer par n’importe qui…

Ducati vient de lancer sa propre marque de vin avec le millésime 2006 du DesmoRosso. Il s’agit d’un assemblage (Cabernet Sauvignon, Merlot et Carménère), créé pour les fins connaisseurs…

“Avec la création de DesmoRosso“, a déclaré Gabriele Del Torchio, directeur général de Ducati, “nous voulions lier notre marque et nos valeurs à un produit de la plus haute qualité: un vin de distinction, destinée à satisfaire les connaisseurs de vin. Avec ce vin, nous ajoutons de la clarté à notre philosophie - lutter avec passion pour l’excellence absolue. “

D’après le producteur, le breuvage serait « élégant, bien structuré, riche et puissant ».

Mouai.

A quand un vin “Voxan - Chateaugay” ou “Voxan - Chanturgue” ?

En vente exclusivement sur Internet www.desmorosso.com 

168 € la caisse de 6 bouteilles.

La nouvelle vient de tomber: les 2 prestigieuses marques de motos italiennes MV Agusta et DUCATI ont annoncé leur mises en ventes aujourd’hui 20 février 2008 respectivement à BS Investimenti et Management & Capitali et Intesa Sanpaolo.

Voici en version originale les infos provenant des annonces boursières, et du Milano Finanza :

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Pierre Terblanche, le directeur du design de DUCATI depuis 10 ans, a quitté la société bolognaise pour monter son propre studio de design.

Son arrivé chez Ducati a coïncidée avec le rachat de DUCATI à CAGIVA par le fond d’investissement Américain TPG (Texas Pacific Group).

D’origine Sud Africaine, il avait précédemment travaillé au CRC (Cagiva Research Center) sous la direction de Massimo Tamburini. Ses réalisations n’ont pas toutes fait l’unanimité auprès du grand publique, a cause d’un design sans cocession. Si la Multistrada n’a pas choqué par son style, c’est qu’elle ouvrait une nouvelle catégorie: les trails hypersportifs. La rénovation du design de la gamme hypersportive de la marque, la 916 fut elle un vrai tollé. La remplaçante, la 999, n’a pas réussi à faire oublier le chef-d’œuvre créé par Tamburini. L’élève n’a pas su dépasser le maitre… Le dernier projet hypersportif de la marque a d’ailleurs été confié à Gianfranco Fabbro, qui a visiblement eu pour consigne de renouer avec le design de la tant regrettée 916.

Ses derniers projets, les Sportclassics sont plus consensuels, et Terblanche a réussi l’exercice du néoclassicisme et modernisant le style bien caractéristique des DUCATI des années 70.

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